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2017-11-30
國家貿易風險及經濟研究

“硬”脫歐將嚴重損害英國汽車業的創新能力和競爭力

“硬”脫歐將嚴重損害英國汽車業的創新能力和競爭力
  • 最早出現的負面徵兆:投資,產能和銷量出現下滑
  • 不論現在還是將來,融入歐洲單一市場對該行業至關重要
  • 預計將面臨財務困境、勞動力品質或將下滑

嚴重依賴歐洲市場

 

2016年中,汽車產量的激增頗令人意外,1月到8月,實現銷量102萬輛,與2015年同期相比上升了8.5%,而在2017年,汽車產量下滑了接近2%。汽車業出口依然活躍,主要面向歐盟市場(在英國組裝的汽車中有79%將出口,其中56%銷往歐盟各國),但由於國內消費信心不振導致總銷量仍出現下滑。
英國汽車業對歐洲市場的依賴是全方位的,出口依賴僅僅是一個面向。整車裝配中所需的零組件有56%仰賴進口,通過與歐洲產業鏈的完美整合,英國汽車業方可最優化其成本、庫存和生產時程上
與此同時2016年以來,汽車業零組件供應商和製造商的投資力度出現顯著下滑,與2011 - 2015年平均相比,下滑了36%,儘管計劃在2017年到2024年間推出28款新型車(所有製造商總和),但投資下滑的趨勢在2017年進一步加劇。對脫歐談判的困難和結果存在的各種風險預期仍在繼續發酵,降低了外國投資者的熱情,其中包括很多英國汽車品牌的母公司(塔塔Tata、寶馬BMW、日產Nissan以及標誌雪鐵龍PSA)。

 

競爭力和創新能力面臨威脅

科法斯專攻汽車和金屬行業的經濟學家KhalidAïtYahia指出:「歐洲單一市場毫無疑問對英國汽車業至關重要。如果最終出現硬脫歐的情況,將實施嚴格的貨物管制以及WTO的關稅標準,該行業面臨的風險將急劇上升。」
如果出現硬脫歐,業內人士所要面臨的三個重要挑戰:

  • 競爭力下滑

英國本土沒有足夠的零組件供應商。在歐洲,各項汽車零件自組裝到完車部件可能需要15個國家的通力協作 。如果沒有與歐盟間的自由貿易協定,將依據WTO條款收取關稅,這意味著整車成本將上升10%,零部件成本上升3%。

  • 缺少高技能勞動力

得益於歐盟成員國的身份,英國得以僱用國外合格的工程師和技術人員,彌補了國內科研和技術人才的短缺,。因此,如果滿足脫歐陣營的要求,對經濟技術類移民採取限制,無疑在中短期將加劇該領域技術人員短缺的困境。

  • 創新融資面臨的不確定性

在歐盟發起的創新基金計劃中(FP7 2007-2013框架計劃,隨後有2020地平線計劃,得到歐洲投資銀行2.5億英鎊的貸款支持),英國始終在混合動力及和電動汽車領域位居主導地位。脫歐後,創新基金面臨的變數將進一步削弱英國汽車行業的創新能力。

 

 

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